Catégorie : Test & Mesure       29/09/2005

Aeroflex : nouveau banc de piste IFR6000

Dans un seul boîtier portable, petit et léger (il pèse moins de 5 kilos), l'IFR6000 est utilisable aussi bien en piste qu'en laboratoire

Aeroflex annonce la sortie de son nouveau testeur avionique, l'IFR6000. Dans un seul boîtier portable, petit et léger (il pèse moins de 5 kilos), utilisable aussi bien en piste qu'en laboratoire, il remplace 3 instruments : L'IFR ATC-600A, l'IFR ATC-601, l'IFR TCAS-201. Il incorpore également des possibilités de test pour de futures applications.

L'IFR6000 teste les transpondeurs mode A/C/S, DME, TCAS, ADS-B et TIS-B…

L'IFR6000 teste les transpondeurs mode A, C et S, DME (Distance Measuring Equipment), TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) et TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast). Il réalise les tests de transpondeurs en mode A, C et S, conformément aux exigences de l'appendice F, FAR43. Il teste également tous les paramètres de la surveillance élémentaire et enrichie, notamment en décodant en clair tous les BDS.

L'IFR6000 est le seul appareil du marché capable de réaliser tous les tests recommandés par EUROCONTROL. Il peut détecter en particulier, les affaissements d'impulsions - qui entraînent une mauvaise interprétation des réponses du transpondeur par le trafic aérien.

L'IFR6000 est conçu pour simuler une station sol ou l'environnement aérien nécessaire au test des modes A, C et S. Il fournit rapidement et facilement les mesures précises des caractéristiques des transpondeurs : Fréquence et puissance crête des émetteurs et sensibilité des récepteurs.

Les résultats de mesure peuvent être stockés en mémoire et analysés ultérieurement. Un écran principal affiche toutes les données requises pour un test automatique complet en accord avec l'appendice F des FAR43.

Les points de test défectueux sont listés et la fonction "Plus d'infos" précise les détails du défaut constaté. Le testeur détermine automatiquement les niveaux des transpondeurs Mode S et peut personnaliser certaines mesures en fonction des possibilités du transpondeur sous test. Des fichiers de configuration prédéfinis permettent de tester toutes les classes de transpondeurs.

L'IFR6000 peut tester n'importe quel canal DME X ou Y. Les paramètres mesurés sont : La fréquence et la puissance crête de l'interrogateur, la fréquence de répétition des impulsions (PRF), les largeurs et l'espacement des impulsions P1 / P2.

L'IFR6000 simule précisément distances et vitesses, l'identité de station, le contrôle du 'squitter' et le pourcentage de réponse. Le niveau RF peut être réglé pour réaliser des tests de sensibilité.

A propos du test TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) :

Le système TCAS est utilisé par l'industrie aéronautique pour éviter les collisions en vol, en fournissant des informations sur le trafic aérien environnant l'avion.

L'IFR6000 simule l'environnement de l'avion de façon à permettre de vérifier ou de certifier le fonctionnement correct de ses installations TCAS I et II.

Il peut mesurer les interrogations TCAS en affichant les données des communications décodées, et générer les signaux suivants :

- Réponses ATCRBS (Air Traffic Control Radar Beacon System)
- Réponses Mode S simulant un avion menaçant

Bulletins de trafic et de résolution TCAS

L'IFR6000 peut simuler un avion équipé de transpondeur mode S ou ATCRBS. Il fournit 10 scénarios configurables, un paramètre programmable pour la simulation d'une intrusion, et le moniteur de surveillance affiche les interrogations en mode S ou ACTRBS. Il fournit également une fonction d'autotest pour la plupart des sous ensembles.